Košta li vas motor za brod bogatstvo? Prijeđite na prirodni plin odmah

Gorivo je jedan od najvećih operativnih troškova za mnoge brodove. Ribarski brod, lučki shuttle, radni čamac ili brod za izlete mogu provesti duge sate uz stalno opterećenje motora, tako da izbor goriva utječe na svako putovanje i na širi operativni proračun. Prirodni plin može ponuditi drugi put. Ovisno o lokalnim cijenama goriva, dizajnu plovila, vrsti motora i potrebama skladištenja, LNG ili CNG mogu smanjiti troškove goriva i pomoći u smanjenju nekih emisija ispušnih plinova. Rezultat nije isti za svaki brod, pa počinjem s pažljivim pregledom troškova i opreme, umjesto da prirodni plin tretiram kao univerzalni odgovor. ## Zašto vlasnici plovila razmišljaju o prirodnom plinu Prirodni plin obično izgara s manje čestica čađe nego konvencionalni brodski dizel. Mnogi operateri također gledaju na njegov potencijal za smanjenje određenih zagađivača u ispušnim plinovima kada su motor i sustav goriva dizajnirani za tu svrhu. Trošak goriva je još jedan razlog. Plovilo koje plovi redovnom rutom može svaki mjesec potrošiti veliku količinu goriva. Čak i skromna razlika u cijeni po radnom satu može utjecati na godišnji proračun. Obraćam posebnu pozornost na tri točke: - Lokalnu cijenu LNG-a ili CNG-a - Dnevnu potrošnju goriva broda - Udaljenost do odgovarajuće stanice za punjenje goriva. Niža cijena goriva ima ograničenu vrijednost ako brod mora putovati daleko radi punjenja gorivom ili čekati na isporuku goriva. ## LNG ili CNG: koja opcija odgovara brodu? LNG je prirodni plin pohranjen kao kriogena tekućina. Drži više energije u manjem prostoru od komprimiranog plina, što ga može učiniti pogodnim za plovila s dužim rutama ili većom potražnjom za gorivom. Spremnici zahtijevaju posebnu izolaciju, sigurnosne kontrole i obučeno rukovanje. CNG skladišti prirodni plin pod visokim pritiskom. Može raditi za manje brodove, kratke rute ili radnje s pristupom obližnjoj opskrbi plinom. Spremnici mogu zauzeti više prostora u usporedbi s istom energijom pohranjenom kao LNG. Pravi izbor ovisi o: - Duljini rute - Dostupnom prostoru spremnika - Kapacitetu za putnike ili teret - Pristupu za punjenje goriva - Dizajnu motora i sustava za gorivo - Zahtjevima za obuku posade Kratki lučki shuttle može se snaći s manjim rasponom goriva i redovitim pristupom opskrbi gorivom s obale. Obalni radni brod možda treba veći domet, što može promijeniti cijenu i izgled projekta. ## Provjerite punu cijenu, ne samo cijenu goriva Uspoređujem kompletnu radnu sliku prije donošenja odluke. Izračun može uključivati: 1. Trenutnu potrošnju goriva po satu 2. Očekivanu potrošnju prirodnog plina 3. Lokalnu cijenu LNG-a ili CNG-a 4. Trošak konverzije ili zamjene motora 5. Ugradnju spremnika 6. Ventilaciju i opremu za nadzor 7. Obuku posade 8. Zahtjeve za održavanje 9. Prijevoz i skladištenje goriva 10. Zastoj tijekom instalacije Jednostavan primjer pomaže. Ako radni brod radi 2000 sati svake godine, čak i mala promjena u cijeni goriva po satu može utjecati na njegove godišnje troškove. Vlasnik bi tu moguću uštedu trebao usporediti s troškovima spremnika, rada motora, inspekcija i pripreme gradilišta. Izbjegavam korištenje fiksnog postotka uštede jer cijene goriva i uvjeti plovila variraju. Studija rute na temelju stvarnih zapisa motora daje korisniji rezultat. ## Pogledajte dokazanu upotrebu u moru LNG se već koristi u komercijalnim pomorskim operacijama. Viking Grace tvrtke Viking Line, porinut 2013., poznati je primjer putničkog broda dizajniranog za pogon LNG-om. Njegov rad pokazuje da se prirodni plin može koristiti u velikom pomorskom okruženju kada se plovilo, sustav goriva, postupci posade i lanac opskrbe planiraju zajedno. Ovaj primjer ne znači da svaki brod treba koristiti LNG. Putnički trajekt ima drugačiji prostor, rutu i sigurnosne potrebe od malog ribarskog broda. Koristim utvrđene pomorske projekte kao referentne točke, zatim prilagođavam plan plovilu ispred sebe. ## Planirajte promjenu korak po korak. Koristim praktičan postupak: Pregledajte evidenciju o gorivu. Prikupite račune za gorivo za nekoliko mjeseci, podatke o radnim satima motora, udaljenosti rute i podatke o utovaru. Mapirajte opskrbu gorivom. Identificirajte dobavljače LNG-a ili CNG-a u blizini, opcije isporuke, ograničenja skladištenja i rezervne planove za gorivo. Pregledajte plovilo. Provjerite kompatibilnost motora, raspoloživi prostor u spremniku, ventilaciju, električne sustave i raspodjelu težine. Izradite dva troškovna modela. Usporedite trenutni sustav goriva s opcijom prirodnog plina. Uključite instalaciju, održavanje, obuku i moguće zastoje. Zamolite kvalificirane pomorske stručnjake da pregledaju dizajn. Sustavi za skladištenje goriva i plina zahtijevaju odgovarajuće tehničke upute. Sigurnosna oprema i radni postupci trebaju odgovarati plovilu i vrsti goriva. Pokrenite kontroliranu probu kada je to moguće. Pratite potrošnju goriva, performanse motora, vrijeme punjenja goriva, potrebe održavanja i povratne informacije posade prije proširenja plana. ## Prirodni plin najbolje funkcionira uz pažljivo planiranje. Za mene se najjači argument za prirodni plin pojavljuje kada brod ima redovite rute, stalnu potražnju za gorivom, pouzdan pristup dopuni gorivom i jasan plan za ugradnju spremnika. Plovilo s nepravilnim rutama ili ograničenim skladišnim prostorom možda treba drugačije rješenje. Nije cilj izabrati gorivo jer zvuči jeftinije. Cilj je usporediti pune operativne troškove, radni obrazac plovila i praktične zahtjeve sustava goriva. Kada se ti čimbenici poklapaju, prirodni plin može pomoći operateru broda da upravlja troškovima goriva dok podržava čišće operacije na brodu.

Troškovi goriva mogu tiho oblikovati cjelokupne troškove upravljanja brodom. Radni brod koji provodi duge sate na moru može potrošiti tisuće litara dizela svake godine, dok promjene cijene goriva otežavaju planiranje proračuna. Zbog toga neki vlasnici traže prirodni plin, uključujući stlačeni prirodni plin (CNG) i ukapljeni prirodni plin (LNG). Promjena može smanjiti emisije povezane s gorivom i može smanjiti operativne troškove na odgovarajućim rutama. No, to nije jednostavna zamjena motora. Veličina broda, dizajn motora, prostor za gorivo, lokalna opskrba, obuka posade i pomorska sigurnosna pravila su važni. Ja bih procijenio promjenu kroz ove korake. 1. Izmjerite trenutni uzorak goriva Zabilježite više od količine potrošene na pristaništu za gorivo. Staza: - Sati motora - Prosječno opterećenje - Potrošnja goriva po putovanju - Prijeđena udaljenost - Vrijeme provedeno u praznom hodu - Troškovi održavanja - Cijene goriva u svakoj operativnoj luci Mali brod koji se koristi za kratka putovanja možda neće imati dovoljno godišnje potrošnje goriva da podrži skupu konverziju. Trajekt, lučki tegljač ili komercijalni radni brod sa stalnom rutom mogu imati drugačiji rezultat. Jasna osnovna linija također pomaže u usporedbi potrošnje goriva nakon projekta. Bez toga, vlasnik može zamijeniti promjenu radnih navika s dobrobiti motora. 2. Provjerite odgovara li prirodni plin posudi Prirodni plin može se isporučivati ​​kao CNG ili LNG. CNG se skladišti pod visokim tlakom. Može odgovarati manjim plovilima ili rutama s pristupom obližnjem sustavu kompresije i punjenja gorivom. Spremnici mogu zauzeti dragocjen prostor na palubi ili strojevima. LNG se skladišti na vrlo niskoj temperaturi. Sadrži više energije po jedinici skladišta nego CNG, ali sustav spremnika, izolacija, rukovanje gorivom i prateća oprema su zahtjevniji. Postojeći dizelski motor možda neće prihvatiti izravnu promjenu goriva. Neka plovila koriste motor na dva goriva koji može raditi na plin uz rezervno tekuće gorivo. Drugi projekti zahtijevaju novi motor, nove cijevi za gorivo, promjene ventilacije, detekciju plina, sustave za isključivanje u hitnim slučajevima i ažuriranu kontrolnu opremu. Pomorski inženjer trebao bi pregledati plovilo prije donošenja bilo kakve odluke o kupnji. 3. Usporedite punu cijenu projekta Cijena goriva je samo jedan dio kalkulacije. Uključuje: - Novi motor ili rad na preinaci - Spremnici za skladištenje plina - Cjevovodi i oprema za kontrolu tlaka - Ventilacija i detekcija plina - Električne promjene - Zaštita od požara - Rad na instalaciji - Inspekcija i certifikacija - Obuka posade - Oprema za punjenje gorivom - Buduće održavanje - Mogući gubitak prostora za teret ili putnike Niža cijena goriva ne jamči niže ukupne operativne troškove. Projekt bi trebao biti testiran u odnosu na nekoliko scenarija cijena goriva, a ne na jednu procjenu. Na primjer, obalni radni čamac koji vozi svaki dan može bolje iskoristiti plinski sustav nego privatni čamac koji radi nekoliko vikenda svake sezone. Ista oprema može imati financijski smisao u jednom radnom ciklusu i stvoriti dugo razdoblje povrata u drugom. 4. Proučite rutu punjenja goriva Pristup gorivu može odlučiti hoće li projekt funkcionirati. Pitajte: - Gdje će plovilo napuniti gorivo? - Koliko je udaljen najbliži odobreni dobavljač? - Može li dobavljač osigurati potrebnu količinu goriva? - Što se događa ako normalna benzinska postaja nije dostupna? - Zahtijeva li ruta rezervni plan goriva? - Hoće li punjenje goriva dodati vremena svakom putovanju? LNG i CNG infrastruktura nije dostupna u svakoj marini. Brod će možda trebati planirati isporuke goriva ili ploviti iz luke s namjenskom opremom. Za trajekt na fiksnoj ruti, redovito punjenje gorivom može biti lakše planirati. Za ribarski brod ili čarter brod koji često mijenja luke, dostupnost goriva može stvoriti veći radni pritisak. 5. Pregledajte potrebe za sigurnošću i sukladnošću Prirodni plin može se sigurno koristiti na pomorskim plovilima kada sustav goriva, oprema, postupci i obuka posade odgovaraju dizajnu plovila. Propuštanje plina može stvoriti opasnost od požara ili eksplozije u zatvorenim prostorima. Dizajn može zahtijevati: - detektore plina - prisilnu ventilaciju - kontrole za isključivanje u hitnim slučajevima - zaštićene vodove za gorivo - nadzor tlaka u spremniku - jasno odvajanje od izvora topline - postupke reagiranja posade - redovite inspekcije sustava. Primjenjivi zahtjevi ovise o vrsti plovila, državi zastave, operativnom području, kapacitetu putnika i sustavu goriva. Vlasnik bi trebao razgovarati s relevantnim pomorskim tijelom, klasifikacijskom organizacijom, osiguravateljem i pomorskim inženjerom prije početka radova. O osiguranju treba razgovarati rano. Promjena vrste goriva može utjecati na rasporede pregleda, dokumentaciju, zapise o obuci i uvjete pokrivenosti. 6. Pogledajte dalje od računa za gorivo Prirodni plin može proizvesti manje emisije nekih zagađivača od konvencionalnog brodskog dizela. Stvarni rezultat ovisi o motoru, kvaliteti goriva, radnom opterećenju, održavanju i kontroli metana. Metan je jak staklenički plin. Neizgorjeli metan iz motora ili sustava goriva može smanjiti korist za klimu. Zatražite od dobavljača jasne podatke o ispuštanju metana, ispitivanju emisija i očekivanim radnim uvjetima. Prirodni plin nije automatski pravi odgovor za svaki ekološki cilj. Baterijski električni sustavi, hibridni pogon, obnovljiva goriva i čišće dizelske tehnologije mogu odgovarati drugim vrstama plovila. Duljina rute, pristup s punjenjem, težina plovila i dnevna potreba za energijom trebali bi voditi usporedbu. 7. Izradite praktičan plan konverzije Koristan plan trebao bi pokazati što će se promijeniti na brodu, a što na obali. Projekt može uključivati: 1. Reviziju potrošnje goriva 2. Tehnički pregled 3. Usporedbu CNG-a, LNG-a, dizela, hibrida i električnih opcija 4. Preliminarni raspored spremnika i motora 5. Sigurnosni pregled 6. Provjeru dozvola i certifikata 7. Procjenu dobavljača i punjenja goriva 8. Model ukupnih troškova 9. Plan održavanja i obuke 10. Razdoblje ispitivanja nakon ugradnje koje bih izbjegao odabir opreme samo na temelju procjene iz brošure. Zatražite preporuke od plovila slične veličine, rute, opterećenja motora i uvjeta punjenja gorivom. I lučki tegljač i rekreacijski kruzer mogu koristiti brodske motore, ali njihove potrebe za gorivom nisu iste. Nekoliko komercijalnih brodova već koristi LNG ili pogon na dva goriva. Trajekti na LNG voze na fiksnim rutama u dijelovima Europe, a neka lučka plovila koriste sustave koji se temelje na plinu gdje je dostupna lučka potpora za gorivo. Ovi primjeri pokazuju da tehnologija može funkcionirati u pravom okruženju. Oni ne dokazuju da će svaki brod postići isti rezultat. Pažljiv vlasnik počinje s podacima, a ne sloganom goriva. Ako plovilo često vozi, slijedi predvidljivu rutu, ima pristup odgovarajućem gorivu i može podržati potrebnu sigurnosnu opremu, prirodni plin može biti vrijedan detaljne financijske i tehničke revizije. Ako je potražnja za gorivom mala ili je pristup dolijevanju goriva slab, praktičnije bi bilo zadržati postojeći sustav ili razmotriti hibridnu opciju. Najbolji izbor je onaj koji odgovara radnom obrascu plovila, štiti posadu, zadovoljava pomorske zahtjeve i ostaje financijski razuman nakon što su uključeni troškovi instalacije.

Kad pregledavam troškove energije, često vidim isti problem: tvrtka želi pouzdano napajanje, ali sve veći računi za struju i potrošnja goriva otežavaju planiranje. Prirodni plin može ponuditi praktičnu opciju za grijanje, kuhanje, pomoćnu proizvodnju i neke industrijske procese. Njegova vrijednost ovisi o lokalnim cijenama, kvaliteti opreme, radnom vremenu i načinu isporuke. Prirodni plin nije savršen izvor energije. To je fosilno gorivo, a njegov utjecaj na okoliš uključuje emisije ugljičnog dioksida i moguće curenje metana tijekom proizvodnje i transporta. Za odgovornu odluku potrebno je više od gledanja na cijenu goriva. Moram usporediti punu operacijsku sliku. ## Zašto tvrtke razmatraju prirodni plin Prirodni plin može proizvoditi stalnu toplinu i energiju za mnoge vrste objekata. Restorani ga koriste za pećnice i opremu za kuhanje. Skladišta mogu koristiti sustave grijanja na plin. Proizvođači ga mogu koristiti u kotlovima, sušarama, pećima i sustavima kombinirane topline i energije. Plinski uređaj također može brzo odgovoriti na promjenjivu potražnju. To može pomoći tvrtki da održi stabilnu unutarnju temperaturu ili da proizvodna oprema radi bez dugih razdoblja zagrijavanja. Trošak je još jedan razlog zašto tvrtke proučavaju prirodni plin. Ukupni trošak ovisi o: - lokalnim cijenama plina - cijenama električne energije - učinkovitosti opreme - potrebama održavanja - naknadama za priključenje i instalaciju - dnevnim radnim satima - sezonskoj potražnji - lokalnim porezima i naknadama za usluge Niža cijena goriva ne stvara uvijek niže operativne troškove. Starija peć može trošiti energiju, dok dobro održavan sustav može koristiti manje goriva za isti učinak. ## Emisije prirodnog plina i zraka Prirodni plin obično proizvodi manje ugljičnog dioksida na mjestu uporabe od ugljena ili nafte za istu količinu energije. Također može proizvesti manje čestica i emisija povezanih sa sumporom nego neka teža goriva. Rezultat i dalje ovisi o cijelom opskrbnom lancu. Metan može izaći tijekom bušenja, obrade, skladištenja i transporta. Metan je snažan staklenički plin, stoga je kvaliteta opskrbe važna kada tvrtka procjenjuje svoje energetske izbore. Više volim jasne tvrdnje kao što su: - "Ovaj sustav može smanjiti potrošnju goriva u usporedbi sa starijom jedinicom na ulje." - "Stvarne uštede ovise o lokalnim cijenama i performansama opreme." - "Kvalificirani tehničar trebao bi provjeriti emisije i ventilaciju." Ove izjave pomažu korisnicima da donesu bolju odluku bez obećanja fiksnog rezultata. ## Praktična usporedba troškova Koristim jednostavnu usporedbu prije nego što preporučim promjenu. ### 1. Zabilježite trenutnu potrošnju energije. Prikupite račune za režije za najmanje 12 mjeseci kada je to moguće. Zabilježite potrošnju električne energije, potrošnju goriva, naknade za vršnu potražnju i sezonske promjene. Restoran može koristiti više energije zimi za grijanje prostora i više plina tijekom razdoblja užurbanog kuhanja. Skladište može imati manju potražnju ljeti, ali visoke troškove grijanja zimi. ### 2. Provjerite opremu Energetski pregled može otkriti probleme koje je lako propustiti, kao što su: - loša izolacija - začepljeni plamenici - kanali koji cure - neispravne postavke termostata - stari kotlovi - niska učinkovitost izgaranja - loša ventilacija Zamjena opreme prije rješavanja ovih problema možda neće dati očekivani rezultat. ### 3. Procijenite punu cijenu projekta. Izračun bi trebao uključivati ​​plinski priključak, cijevi, brojila, uređaje, rad, dozvole, inspekcije i buduće servisne radove. Rezervni generator također može zahtijevati opremu za prijenos i redovito testiranje. Ne sudim o projektu samo na temelju računa za gorivo. Troškovi instalacije i održavanja mogu promijeniti razdoblje povrata. ### 4. Usporedite performanse sustava Pogledajte korisnu toplinu ili izlaznu snagu, a ne samo količinu potrošenog goriva. Visokoučinkovita oprema može koristiti manje prirodnog plina za postizanje istog rezultata. Zatražite od instalatera informacije o: - Nazivnoj učinkovitosti - Očekivanoj upotrebi goriva - Potrebama ventilacije - Servisnim intervalima - Zamjenskim dijelovima - Razinama buke - Sigurnosnim kontrolama Pisana procjena olakšava usporedbu različitih sustava. ## Primjer: mala pekara Razmotrimo malu pekaru sa starijom pećnicom na lož ulje i zasebnim električnim sustavom grijanja. Vlasnik se suočava s neravnomjernom toplinom, rastućim troškovima održavanja i višim računima za zimu. Pećnica na prirodni plin može ponuditi stabilniju kontrolu plamenika i drugačiju strukturu troškova. Vlasnik još treba potvrditi da je plinovod dostupan, da zgrada može podržavati pravilnu ventilaciju i da lokalna cijena plina ima smisla. Pekara bi mogla usporediti tri opcije: - Zadržati postojeću pećnicu i popraviti je - Zamijeniti je visokoučinkovitom plinskom pećnicom - Odaberite modernu električnu pećnicu i pregledajte lokalnu snagu. Pravi izbor ovisi o volumenu pečenja, cijeni opreme, lokalnim komunalnim troškovima i planovima vlasnika za zgradu. Prirodni plin može odgovarati poslovanju, ali tu bi poziciju trebao zaslužiti jasnom usporedbom. ## Sigurnost i održavanje Oprema za prirodni plin zahtijeva pravilnu instalaciju i redovito servisiranje. Ovlašteni stručnjak trebao bi provjeriti vodove za gorivo, plamenike, tlak, ventilacijske otvore i izgaranje. Zaštita od ugljičnog monoksida također je bitna za opremu koja sagorijeva gorivo u zatvorenom prostoru. Preporučam tvrtkama da: - Održavaju ventilacijske otvore čistima - Organiziraju redovite inspekcije - Testiraju alarme za ugljični monoksid - Slijede upute za opremu - Drže zapaljive materijale dalje od plamenika - Zatvore dovod ako se primijeti jak miris plina - Obratite se lokalnom komunalnom poduzeću ili službi za hitne slučajeve ako sumnjate na curenje. Uštede nikada ne bi trebale proizaći iz preskakanja sigurnosnih radova. ## Kada prirodni plin može odgovarati Prirodni plin može biti razumna opcija za objekt koji treba stalnu toplinu, koristi energiju tijekom cijele godine i ima pristup pouzdanoj plinskoj vezi. Također može podržati prijelaz s težih goriva kada je oprema pravilno projektirana i održavana. Izbor može biti manje prikladan kada su troškovi priključka visoki, plinska usluga nepouzdana ili je zgrada spremna za učinkovit električni sustav koji pokreće mreža s niskim udjelom ugljika. Neke tvrtke mogu izabrati mješoviti pristup, kao što je električno grijanje za odabrana područja i prirodni plin za visokotemperaturne procese. Moje gledište je jednostavno: čišća energija i niži troškovi proizlaze iz cijelog sustava, a ne samo iz naziva goriva. Zajedno pregledajte zgradu, opremu, cijene komunalnih usluga, emisije i sigurnosne zahtjeve. Pažljiva usporedba daje tvrtkama jasniji put do pouzdane energije bez davanja obećanja koja brojke ne mogu podržati.

Izbor goriva utječe više od motora. On oblikuje operativne troškove, prostor na brodu, rutine održavanja, pristup luci i način na koji brod odgovara lokalnim pravilima o kvaliteti zraka. Prirodni plin može podržati plan za čišće gorivo, ali potrebno je pažljivo planiranje prije preinake ili zamjene bilo kojeg plovila. Odluku gledam kroz dnevne potrebe broda: koliko daleko putuje, gdje toči gorivo, koliko energije koristi i koliko često se vraća u luku. Prirodni plin se obično koristi u dva oblika: - Komprimirani prirodni plin (CNG): pohranjen u visokotlačnim spremnicima i prikladan za kraće rute gdje je dostupno punjenje gorivom. - Ukapljeni prirodni plin (LNG): ohlađen do tekućeg stanja, što omogućuje skladištenje više goriva u manjem prostoru od CNG-a. Zahtijeva kriogene spremnike i namjenske sustave rukovanja. Obje opcije zahtijevaju opremu dizajniranu za prirodni plin. Standardni dizelski motor ne može jednostavno promijeniti gorivo bez odobrenih radova na preinaci, sustava upravljanja, promjena skladištenja i sigurnosnih provjera. Glavni razlog zašto operateri smatraju prirodnim plinom je kvaliteta zraka. Kada se koristi u odgovarajućem brodskom motoru, prirodni plin može proizvesti niže razine sumpornih oksida i čestica nego konvencionalno loživo ulje. Razine dušikovog oksida također mogu biti smanjene, ovisno o konstrukciji motora i radnim postavkama. Rezultat ovisi o cijelom sustavu. Metan može izaći tijekom skladištenja goriva, prijenosa ili izgaranja. To je poznato kao klizanje metana i može smanjiti klimatsku korist prirodnog plina. Zamolio bih dobavljača motora za testirane podatke o emisijama umjesto da se oslanjam na opću tvrdnju o gorivu. Koristan primjer dolazi iz Norveške. Trajekt MF Glutra ušao je u promet 2000. godine kao jedan od prvih putničkih trajekata na LNG. Njegov rad pokazao je da se prirodni plin može koristiti u redovnom pomorskom transportu kada su ruta, dizajn broda i plan punjenja gorivom pažljivo usklađeni. Taj isti pristup važan je i danas: gorivo bi trebalo odgovarati brodu, a ne obrnuto. Prije donošenja odluke, pregledao bih ove točke. 1. Mapirajte rutu Zabilježite dnevnu udaljenost broda, opterećenje motora, vrijeme mirovanja i raspored povratka. Radni brod koji se svake večeri vraća u istu luku može imati praktičan plan za gorivo CNG ili LNG. Plovilo koje se kreće između luka treba širi pogled na dostupnost goriva. Provjerite: - Lokacije za točenje goriva - Zahtjeve za odobrenje luke - Pristup tankerima ili bunkerima - Sezonske promjene opskrbe - Postupke za hitne slučajeve u svakoj luci Gorivo koje je lako nabaviti na jednom doku može biti teško pronaći na sljedećem. 2. Uskladite spremnik s plovilom Spremnici prirodnog plina zauzimaju različitu količinu prostora od spremnika dizela. LNG spremnici također trebaju izolaciju i sustave koji upravljaju otpadnim plinom. Položaj spremnika može utjecati na kapacitet tereta, putničke prostore, ravnotežu i raspored palube. Zamolio bih brodograditelja da usporedi: - Korisni volumen goriva - Dodanu težinu spremnika - Raspon između stanica za punjenje goriva - Gubitak prostora zbog skladišne ​​opreme - Utjecaj na stabilnost i nosivost Prava usporedba nije samo cijena goriva po jedinici. To je trošak po operativnom putovanju nakon što su uključeni prostor spremnika, domet i nosivost. 3. Pregledajte sustav motora Brodski motor na prirodni plin može koristiti paljenje svjećicom, rad na dva goriva ili neki drugi odobreni dizajn. Svaki sustav ima različite potrebe održavanja i ponašanje goriva. Zatražite informacije o: - očekivanim servisnim intervalima - opremi za detekciju plina - dizajnu ventilacije - sustavima automatskog isključivanja - komponentama za paljenje i upravljanje - rezervnom gorivu - ispitivanju emisija pod normalnim opterećenjima. Postavka s dva goriva može ponuditi radnu fleksibilnost, ali može dodati opremu i zadatke održavanja. Najbolji izbor ovisi o tome kako se brod koristi. 4. Izradite sigurnosni plan Prirodni plin zahtijeva jasne postupke jer gorivo ima drugačija svojstva skladištenja i rukovanja od dizela. Brodu su potrebni detektori plina, ventilacija, zaporni ventili, odgovarajuća električna oprema i obuka posade. Dizajn treba slijediti pravila koja su postavila relevantna pomorska tijela i klasifikacijsko društvo. Članovi posade trebaju znati kako reagirati na: - Plinski alarm - Otkaz ventila - Prekid dovoda goriva - Problem s ventilacijom - Gašenje strojarnice - Sudar ili slučaj prizemljenja. Obuka bi trebala pokrivati ​​normalne operacije i neuobičajene situacije. Pisane postupke treba lako pronaći i slijediti. 5. Usporedite punu cijenu Kupoprodajna cijena je samo jedan dio kalkulacije. Uključuje: - Instalaciju motora i spremnika - Promjene u pristaništu ili bunkeru - Obuku posade - Inspekciju i certifikaciju - Ugovore o opskrbi gorivom - Održavanje - Zastoj tijekom konverzije - Moguće promjene nosivosti - Buduću dostupnost goriva Plan goriva može izgledati privlačno na papiru, ali i dalje biti loš ako punjenje gorivom traje predugo ili brod izgubi koristan prostor za teret. Također bih usporedio prirodni plin s drugim opcijama, kao što su moderni dizel, hibridni sustavi, obnovljiva goriva ili električni pogon. Kratki lučki brod s redovitim pristupom za punjenje može odgovarati sustavu baterija. Plovilo s dugim radnim vremenom i ograničenim pristupom punjenju možda će trebati rješenje temeljeno na izgaranju. Prirodni plin može biti praktično brodsko gorivo kada ruta, motor, sustav skladištenja, mreža luka i sigurnosni plan rade zajedno. To nije univerzalan odgovor. Pažljive tehničke provjere, potvrđeni podaci o emisijama i puni pregled operativnih troškova daju vlasnicima plovila jasniji put od samih zahtjeva za gorivo. Kontaktirajte nas na Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Međunarodna pomorska organizacija 1. siječnja 2017. Međunarodni kodeks sigurnosti za brodove koji koriste plinove ili druga goriva niske točke plamena Međunarodna pomorska organizacija 2023. 2023. Strategija IMO-a za smanjenje emisija stakleničkih plinova s brodova DNV 2023. Alternativna goriva za kontejnerske brodove Međunarodna agencija za energiju 2020. Izgledi za bioplin i biometan Agencija za zaštitu okoliša Sjedinjenih Država 2023. Prirodni plin STAR program Izvori emisija metana Europska agencija za pomorsku sigurnost 2018. Smjernice za skladištenje ukapljenog prirodnog plina za brodove