Za vlasnike brodova izbor goriva više nije samo pitanje cijene. Gledam na to kao na ravnotežu između emisija, performansi motora, pristupa luci, obuke posade i dugoročnih operativnih planova. Teško loživo ulje i dalje je uobičajeno u globalnom brodskom prometu, ali proizvodi visoke razine sumpornih oksida, čestica i ugljičnog dioksida. Brodski dizel može podržati čišći rad, ali troškovi goriva i ciljevi ugljika i dalje stvaraju pritisak. Prirodni plin, posebno ukapljeni prirodni plin (LNG), postao je jedna od opcija za operatere koji žele smanjiti nekoliko onečišćivača zraka bez izravnog prelaska na potpuno električnu ili vodikovu flotu. LNG nije gorivo s nultom emisijom. Ta točka je važna. Njegova vrijednost proizlazi iz profila emisija cijelog sustava posude i načina na koji se gorivo koristi. Brod koji radi na LNG može proizvesti vrlo niske emisije sumpornog oksida jer LNG gotovo da ne sadrži sumpor. Također može smanjiti čestice u usporedbi s konvencionalnim brodskim gorivima. Emisije dušikovih oksida također mogu pasti, ovisno o dizajnu motora i načinu rada. Emisije ugljičnog dioksida mogu biti niže od onih iz teškog loživog ulja ako se dobro upravlja motorom, opskrbnim lancem goriva i načinom rada. Stvarni rezultat ovisi o kvaliteti goriva, tehnologiji motora, curenju metana te brzini i opterećenju broda. Zbog toga prirodni plin ne bih opisao kao jednostavan odgovor za svako plovilo. Vidim ga kao praktičan most za odabrane rute, posebno tamo gdje luke mogu opskrbljivati LNG-om, a brod ima dovoljno prostora za skladišne spremnike. Jedan od razloga zašto vlasnici brodova razmatraju LNG je fleksibilnost goriva. Mnogi LNG brodovi koriste motore na dva goriva. Ovi motori mogu raditi na prirodni plin i prebaciti se na brodski dizel kada LNG nije dostupan. Ta fleksibilnost pomaže brodu da nastavi s radom u lukama s različitim sustavima goriva. Dizajn donosi kompromise. LNG spremnici veći su od konvencionalnih spremnika goriva, a kriogeno skladištenje zahtijeva posebnu opremu. Brod može trebati više prostora za skladištenje goriva, izolaciju, cjevovode, sustave nadzora i sigurnosne kontrole. To može utjecati na kapacitet tereta, raspored plovila i troškove izgradnje. Mijenja se i priprema posade. Rukovanje LNG-om zahtijeva obuku za prijenos goriva, kontrolu tlaka, otkrivanje curenja, sustave za isključivanje u hitnim slučajevima i osobne sigurnosne postupke. Plovilo ne može iskoristiti prednosti plinskog goriva samo kroz nadogradnju motora. Sustav goriva, plan punjenja, proces održavanja i rad luke moraju raditi zajedno. Klizanje metana zaslužuje posebnu pozornost. Metan ima jači učinak zagrijavanja od ugljičnog dioksida tijekom određenog razdoblja. Neki plinski motori mogu ispuštati neizgoreni metan kroz ispušni sustav ili sustav kućišta radilice. Noviji dizajni motora i sustavi naknadne obrade imaju za cilj smanjiti ovaj problem, ali performanse se razlikuju ovisno o vrsti motora i radnim uvjetima. Vlasnik broda koji pregledava LNG trebao bi postaviti nekoliko praktičnih pitanja: - Koje luke na ruti broda pružaju LNG bunkering? - Može li dobavljač goriva osigurati stabilnu kvalitetu i raspored isporuke? - Koliko će teretnog prostora koristiti LNG spremnici? - Smanjuje li motor proklizavanje metana pod normalnim opterećenjem plovila? - Koji su zahtjevi za obuku posade i održavanje? - Hoće li plovilo trebati sustav s dva goriva za fleksibilnost rute? - Kako će brod zadovoljiti buduće standarde za izvješćivanje o ugljiku i gorivo? - Koje rezervno gorivo će biti dostupno kada LNG ne bude mogao biti isporučen? Odgovori su često važniji od same oznake goriva. Nekoliko brodarskih tvrtki već je pustilo u promet plovila na LNG. CMA CGM predstavio je Jacques Saadé klasu kontejnerskih brodova na LNG pogon 2020. Ova su plovila dizajnirana za glavne kontejnerske rute i koriste motore na dvojno gorivo. Primjer pokazuje kako LNG može raditi u velikim razmjerima kada tvrtka ima pristup odgovarajućim lukama, planiranim rutama i strategiji flote. Putnički brodski promet pruža još jedan vidljiv primjer. Brodovi za krstarenje s pogonom na LNG ušli su u promet na rutama na kojima sustavi punjenja mogu podržati redoviti rad. Kruzeri se često fokusiraju na sumporne okside, čestice i lokalnu kvalitetu zraka jer njihova plovila provode vrijeme u blizini naseljenih obalnih područja. Isto rješenje možda neće odgovarati malom obalnom plovilu. Trajekt kratke rute može imati više koristi od napajanja s obale, baterija, obnovljivog dizela ili drugog sustava goriva, ovisno o udaljenosti, pristupu za punjenje, veličini plovila i rasporedu. Brod koji se svaki dan vraća u istu luku ima različite energetske potrebe od kontejnerskog broda koji prelazi nekoliko oceana. Za tvrtku koja planira novo plovilo, usporedio bih cijeli operativni model, a ne samo nabavnu cijenu motora. Pregled bi trebao uključivati: 1. Analizu rute i luke Mapirajte svaki redoviti ulazak u luku. Provjerite dostupnost LNG-a, prozore za punjenje, lokalna pravila i rezervni pristup gorivu. Sustav goriva koristan je samo kada plovilo može primiti gorivo sigurno i prema rasporedu. 2. Potražnja za energijom Procijenite potrošnju goriva pri normalnoj brzini krstarenja, radu s niskim opterećenjem, manevriranju u luci i vremenu čekanja. Brod koji često radi ispod planiranog opterećenja može pokazivati različite emisije i troškove goriva od projektiranih. 3. Udar spremnika i tereta Izmjerite prostor potreban za LNG spremnike i pripadajuću opremu. Usporedite učinak na kapacitet tereta, putničke prostore, težinu plovila i pristup održavanju. 4. Performanse motora Pregledajte potrošnju plina, korištenje pomoćnog dizela, slip metana, servisne intervale i performanse tijekom promjena opterećenja. Podaci ispitivanja trebaju odgovarati modelu motora odabranom za plovilo. 5. Spremnost posade i luke Postavite planove obuke prije isporuke. Potvrdite da terminali, servisni timovi, hitne službe i dobavljači goriva razumiju operativne postupke. 6. Dugoročno planiranje goriva Proučite kako bi plovilo kasnije moglo koristiti opcije plina s niskim udjelom ugljika ili druga goriva. To ne jamči jednostavnu konverziju, ali može utjecati na izbor spremnika, motora, cjevovoda i sustava upravljanja. Prirodni plin zaslužuje pozornost jer može riješiti nekoliko trenutnih problema s brodskim gorivom u isto vrijeme. Može smanjiti sumporne okside i čestice, podržati niže emisije ugljičnog dioksida pod odgovarajućim uvjetima i raditi s motorima na dva goriva koji operaterima daju veću fleksibilnost rute. Granice su jednako stvarne. LNG infrastruktura je neujednačena, spremnici za gorivo zauzimaju prostor, a izbacivanje metana može smanjiti klimatsku korist. Trošak izgradnje, obuka posade i opskrba gorivom moraju biti uključeni u odluku. Moje je gledište jednostavno: prirodni plin može biti snažna pomorska nadogradnja za pravu rutu i plovilo, ali ne treba ga tretirati kao univerzalnu zamjenu za svako gorivo. Najbolji izbor proizlazi iz usklađenog dizajna plovila, pristupa luci, radnih obrazaca, podataka o emisijama i budućih planova za gorivo. Pažljiva usporedba može dovesti do LNG-a ili može ukazati na baterije, napajanje s obale, obnovljiva goriva, metanol, vodik ili strategiju mješovite flote.
Brodsko gorivo više nije samo odluka o kupnji. Izbor goriva utječe na operativne troškove, brigu o motoru, planiranje emisija, postupke posade i luke koje plovilo može koristiti. Vidio sam da se brodski operateri suočavaju s istim problemom: stariji sustav goriva i dalje radi, ali kvaliteta goriva varira, održavanje zahtijeva više vremena, a novi ekološki zahtjevi stvaraju pritisak za nadogradnjom. Zamjena cijelog sustava može biti preskupa. Održavanje nepromijenjenim može ograničiti buduće mogućnosti. Praktična nadogradnja goriva počinje sa stvarnim radnim profilom plovila. ### Počnite s brodom, a ne s trendom goriva Obalni radni čamac, kontejnerski brod i pomoćno plovilo za pučinu ne koriste gorivo na isti način. Njihove rute, opterećenja motora, zaustavljanja u lukama, skladišni prostor i resursi za održavanje mogu biti vrlo različiti. Pregledavam ove točke prije usporedbe opcija goriva: - Prosječna dnevna potrošnja goriva - Vrsta glavnog i pomoćnog motora - Tipično opterećenje motora - Duljina rute i raspored luke - Kapacitet skladištenja goriva - Postojeći spremnici, pumpe, filtri i cjevovod - Iskustvo posade - Lokalna opskrba gorivom - Planirani životni vijek plovila Plovilo koje većinu vremena provodi u blizini velikih luka može imati pristup većem izboru goriva od plovila koje radi iz udaljene luke. Brod s ograničenim prostorom za spremnike također može trebati drugačiji plan od onog s prostorom za zasebno skladištenje goriva. ### Uobičajeni putevi nadogradnje brodskog goriva Ne postoji jedinstvena nadogradnja koja odgovara svakom plovilu. Svaka opcija donosi promjene u opremi, obuci, planiranju opskrbe i održavanju. #### Brodsko gorivo s niskim sadržajem sumpora Gorivo s niskim sadržajem sumpora može pomoći plovilima da ispune ograničenja sumpora gdje je to potrebno. Promjena može izgledati jednostavno, ali još uvijek treba obratiti pozornost na kompatibilnost goriva i čistoću spremnika. Ostaci starog goriva mogu se pomiješati s novim gorivom i utjecati na filtere ili separatore. Operatori često pregledavaju: - Postupke zamjene goriva - Potrebe za čišćenjem spremnika - Podmazivanje - Stabilnost skladištenja - Stanje filtra - Kompatibilnost između serija goriva Pisani plan zamjene pomaže posadi da zabilježi kada novo gorivo ulazi u sustav i kada motor dostigne traženo stanje goriva. #### Sustavi za pročišćavanje ispušnih plinova Neka plovila koriste sustave za pročišćavanje ispušnih plinova kako bi nastavili sagorijevati gorivo s višim sadržajem sumpora tamo gdje to sustav i lokalna pravila dopuštaju. Ova ruta zahtijeva više od ugradnje jedinice u ispušni vod. Operator također treba uzeti u obzir: - Prostor za opremu - Potrebu za električnom energijom - Rukovanje vodom za pranje - Upravljanje muljem - Ograničenja u luci - Pristup za održavanje - Dodatnu obuku posade Sustav koji dobro radi na velikom brodu možda neće odgovarati manjem brodu s ograničenim prostorom u strojarnici. Poslovni slučaj također ovisi o razlici u cijeni između dostupnih goriva i godišnje potrošnje goriva plovila. #### LNG i sustavi s dvojnim gorivom LNG može smanjiti emisije sumpora i može smanjiti neke emisije ispušnih plinova ako su motor i sustav goriva dizajnirani za to. Brod s dvojnim gorivom može se prebacivati između LNG-a i tekućeg brodskog goriva, ovisno o opskrbi i radnim potrebama. Nadogradnja uključuje više od dodavanja novog tenka. Plovilo će možda trebati: - kriogene spremnike goriva - opremu za opskrbu plinom - sustave ventilacije i detekcije - sigurnosne zone - posebne postupke punjenja goriva - certificiranje posade i obuku Postojeća plovila često se suočavaju s izazovima prostora i preinake. Projekti novogradnje obično imaju veću slobodu dizajna, dok radovi na rekonstrukciji moraju odgovarati trenutnom rasporedu trupa i strojeva. #### Metanol i biogoriva Metanol i određena biogoriva koriste se ili testiraju u dijelovima pomorskog sektora. Njihova prikladnost ovisi o dostupnosti goriva, odobrenju motora, potrebama skladištenja i trgovačkoj ruti broda. Mješavine biogoriva mogu raditi u nekim motorima prema uputama dobavljača i proizvođača motora. Posada i dalje treba nadzirati vijek trajanja, sadržaj vode, performanse filtera i kompatibilnost goriva. Metanol ima drugačije zahtjeve za rukovanje i sigurnost od konvencionalnog brodskog goriva. Spremnici, cjevovod, brtve, ventilacija i postupci posade mogu zahtijevati pregled. Oznaka "gorivo s niskim udjelom ugljika" ne govori cijelu priču. Izvor goriva, način proizvodnje, transportna ruta, razina mješavine i upotreba na brodu utječu na njegov ekološki profil. ### Sustav praćenja goriva može otkriti skriveni otpad Mnogi se operateri usredotočuju na samo gorivo i zanemaruju podatke o gorivu. Osnovna postavka nadzora može pokazati gdje dolazi do promjena potrošnje. Korisne podatkovne točke uključuju: - Protok goriva po motoru - Potrošnja po putovanju - Opterećenje motora - Brzina plovila - Vrijeme i stanje mora - Vrijeme čekanja u luci - Dnevna očitanja spremnika - Rezultati ispitivanja kvalitete goriva Na primjer, može se činiti da obalno plovilo troši više goriva zbog problema s motorom. Nakon pregleda svoje evidencije, operater može otkriti da produljena razdoblja mirovanja u luci i česte promjene brzine stvaraju većinu dodatne upotrebe. Taj nalaz dovodi do drugačijeg rješenja. Bolje planiranje putovanja i jasniji postupci rada motora mogu pomoći više od potpune zamjene sustava goriva. ### Plan nadogradnje korak po korak Koristim jednostavan postupak kada pregledavam nadogradnju brodskog goriva. Korak 1: Zabilježite trenutni sustav Navedite motore, spremnike, pumpe, filtere, separatore, mjerače i upravljačke sustave. Zabilježite starost i stanje svake glavne komponente. Korak 2: Pregledajte potrošnju goriva Usporedite potrošnju goriva po rutama, godišnjim dobima, opterećenjima motora i operacijama u luci. Jedan mjesečni prosjek može sakriti velike razlike. Korak 3: Provjerite pristup gorivu Pitajte gdje brod može spremiti predloženo gorivo. Teško je koristiti opciju goriva ako pouzdana opskrba postoji samo u lukama izvan normalne rute plovila. Korak 4: Provjerite kompatibilnost opreme Pregledajte smjernice proizvođača motora, raspon viskoznosti goriva, materijale za brtvljenje, dizajn spremnika i opremu za obradu goriva. Prije promjene može biti potrebno odobrenje proizvođača motora ili dobavljača sustava. Korak 5: Procijenite punu cijenu Uključite opremu, instalaciju, vrijeme zastoja, obuku posade, testiranje, rezervne dijelove, preglede i buduće održavanje. Sama cijena goriva ne pokazuje puni financijski učinak. Korak 6: Planirajte kontroliranu probu Proba može započeti s jednom rutom, jednim motorom ili ograničenom mješavinom goriva gdje je to dopušteno. Posada može pratiti stanje filtra, tlak goriva, alarme motora, potrošnju i nalaze održavanja. Korak 7: Postavite točku pregleda Nakon ispitivanja usporedite rezultate s izvornim zapisima. Zadržite nadogradnju ako podržava rutu plovila, proračun, kapacitet posade i plan opskrbe gorivom. ### Praktičan primjer Plovilo za lučke službe može raditi duge sate s malim opterećenjem motora i obavljati česte kratke izlete. Njegov bi vlasnik mogao razmisliti o promjeni goriva nakon što vidi rastuće troškove održavanja. Pregled bi mogao pokazati tri odvojena problema: - Plovilo provodi previše vremena u praznom hodu - Filtri se mijenjaju prije nego što se izmjeri njihovo stanje - Isporuke goriva variraju u kvaliteti i vremenu skladištenja. Vlasnik može odabrati postupni pristup: poboljšati evidenciju primanja goriva, instalirati osnovni nadzor protoka, prilagoditi postupke praznog hoda i pregledati postavke separatora. Kasnije ispitivanje goriva koje je odobrio proizvođač motora može pružiti bolje informacije prije veće konverzije. Ova vrsta plana možda neće privući toliko pozornosti kao potpuna promjena pogona, ali operateru daje korisne podatke i ograničava nepotrebne smetnje. ### Pitanja koja treba postaviti dobavljaču nadogradnje goriva Prije potpisivanja ugovora o projektu, predlažem da postavite pitanje: - Koja su plovila koristila ovaj sustav pod sličnim radnim uvjetima? - Koje su promjene potrebne na spremnicima, cijevima, pumpama i filterima? - Koja goriva je odobrio proizvođač motora? - Koja je obuka posade uključena? - Koliko će trajati instalacija i testiranje? - Koji rezervni dijelovi trebaju ostati na brodu? - Što se događa ako planirano gorivo nije dostupno u redovnoj luci? - Kako će se mjeriti potrošnja goriva i rezultati održavanja? - Koja lokalna pravila luke mogu utjecati na sustav? - Koja je podrška dostupna nakon puštanja u pogon? Jasni odgovori korisniji su od širokih tvrdnji o izvedbi. Nadogradnja brodskog goriva trebala bi odgovarati ruti plovila, strojevima, posadi, proračunu i budućim planovima. Odabir goriva je važan, ali okolni sustav je jednako važan. Pažljiv pregled opreme, opskrbe, podataka i operativne prakse brodarima daje pouzdaniju osnovu za sljedeći korak.
Dostava se suočava s teškim problemom napajanja. Velika plovila trebaju energiju velikog dometa, kratko vrijeme punjenja gorivom i pouzdane motore. U isto vrijeme, operateri su pod pritiskom da smanje onečišćenje zraka i emisije stakleničkih plinova. Prirodni plin je postao jedan od odgovora na ovaj izazov. Ne rješava svaki problem, ali vlasnicima brodova daje praktičnu opciju goriva dok se čišće tehnologije nastavljaju razvijati. Počeo sam uviđati ovu promjenu kada su brodovi na LNG prešli iz pilot projekata u redovite usluge. Operateri trajekata, prijevoznici kontejnera, tvrtke za krstarenja i flote za podršku na moru počeli su naručivati brodove s motorima na dva goriva. Ovi motori mogu raditi na prirodni plin i po potrebi se prebaciti na konvencionalno brodsko gorivo. Operaterima je ta fleksibilnost važna. Plovilo ne može uvijek ovisiti o jednoj vrsti goriva kada putuje kroz regije s različitim lučkim kapacitetima. Prirodni plin može smanjiti nekoliko vrsta onečišćenja zraka od brodskih motora. Izgaranje LNG-a obično proizvodi puno niže emisije sumpornog oksida i čestica nego teško loživo ulje. Emisije dušikovih oksida također mogu pasti, ovisno o dizajnu motora i uvjetima rada. Ovo stvara izravnu korist za brodove koji rade u blizini obalnih gradova. Trajekt koji vozi između dvije gradske luke može proći blizu kuća, škola i prometnih cesta. Niže lokalno onečišćenje zraka može poboljšati okoliš oko tih ruta. Potrebno je više pažnje posvetiti slici stakleničkih plinova. Prirodni plin sadrži manje ugljika po jedinici energije nego mnoga brodska goriva na bazi nafte, pa njegovo izgaranje može proizvesti manje emisije ugljičnog dioksida. Rezultat ovisi o motoru, lancu opskrbe gorivom i količini metana koja izlazi prije izgaranja. Metan je snažan staklenički plin. Neizgorjeli metan iz motora, utovara goriva, skladištenja ili curenja mogu smanjiti klimatsku korist LNG-a. Ovo se pitanje često naziva klizanje metana. Ne bih sudio o posudi za prirodni plin samo po oznaci goriva. Postavio bih nekoliko praktičnih pitanja: - Koju tehnologiju motora koristi brod? - Koliko proklizavanja metana proizvodi motor? - Odakle dolazi LNG? - Kako se gorivo skladišti i prebacuje? - Može li brod kasnije koristiti bio-LNG ili druga goriva s niskim udjelom ugljika? - Koja infrastruktura za gorivo postoji duž planirane rute? Ova pitanja pomažu brodovlasnicima da izbjegnu loše podudaranje između dizajna plovila i radnih uvjeta. Prirodni plin također mijenja dizajn brodskih motora. LNG se mora skladištiti na vrlo niskoj temperaturi, što znači da spremnici goriva trebaju izolaciju i pažljivu kontrolu tlaka. Ovi spremnici mogu zauzeti više prostora od konvencionalnih spremnika goriva. Taj prostor utječe na kapacitet tereta, raspored plovila i troškove izgradnje. Brodovlasnik može prihvatiti kompromis kada plovilo vozi fiksnom rutom s redovitim pristupom LNG bunkeru. Plovilo s promjenjivim rasporedom može se suočiti s većim poteškoćama. Koristan primjer dolazi iz trajektnih operacija. Trajekt obično slijedi ponovljenu rutu i vraća se u istu luku svaki dan. Operater može napraviti plan punjenja oko tog rasporeda. Teretni brod za velike udaljenosti može posjetiti mnoge luke, a opskrba LNG-om možda neće biti dostupna na svakoj lokaciji. Isti izbor goriva može imati smisla za jedno plovilo i stvoriti probleme za drugo. Cijena goriva dodaje još jedan sloj. Cijene prirodnog plina mogu se mijenjati ovisno o tržištu i sezoni. LNG može ponuditi operativne uštede u nekim regijama, dok njegova cijena može biti manje privlačna u drugima. Brodovlasnici trebaju proučiti nekoliko godina podataka o gorivu umjesto da se oslanjaju na jedno kratko razdoblje cijena. Odluka uključuje i obuku posade. Inženjeri moraju razumjeti kriogene sustave goriva, detekciju plina, ventilaciju, postupke isključivanja u hitnim slučajevima i upravljanje spremnikom. Lučkim radnicima potrebna je odgovarajuća oprema za prijenos i sigurnosna pravila. Promjena goriva utječe na ljude, planove održavanja i dnevne rutine, ne samo na strojarnicu. Koristio bih ovaj postupak pri procjeni plovila na prirodni plin: 1. Mapirajte rutu Zabilježite luke, udaljenost plovidbe, brzinu plovila, vrijeme na moru i očekivanu potražnju za gorivom. Brod s redovitim pristajanjem u luku može imati bolji pristup LNG-u nego brod koji plovi neredovitim rutama. 2. Usporedite opcije motora Pregledajte sustave na dva goriva i samo na plin. Motori na dva goriva pružaju veću fleksibilnost goriva, dok dizajni koji rade samo na plin mogu zahtijevati stabilniji plan opskrbe. 3. Izmjerite cijeli lanac goriva Provjerite emisije iz proizvodnje plina, obrade, transporta, skladištenja i izgaranja. Motor s nižim emisijama može izgubiti dio svoje prednosti ako uzvodni lanac opskrbe ima veliko curenje metana. 4. Pregledajte potrebe za spremnikom i teretom Procijenite koliko će prostora zauzeti spremnici za gorivo, cijevi, ventili i sigurnosni sustavi. Dizajn bi trebao zaštititi kapacitet tereta i stabilnost plovila. 5. Provjerite spremnost luke Potvrdite podržavaju li planirane luke kamion-brod, obala-brod ili LNG bunkeriranje na terminalu. Raspitajte se o kvaliteti goriva, rasporedu isporuke, hitnim postupcima i budućem proširenju. 6. Planirajte sljedeću fazu goriva Novo plovilo može raditi desetljećima. Dizajn bi trebao ostaviti prostora za goriva s niskim udjelom ugljika kao što je bio-LNG, kada sustavi opskrbe i certificiranja podržavaju njihovu upotrebu. Prirodni plin također je povezan s rastom bio-LNG-a. Bio-LNG se može napraviti od organskog otpada i ima kemijski profil koji omogućuje upotrebu u mnogim LNG motorima. Njegova klimatska korist ovisi o sirovini, metodi proizvodnje, transportnom sustavu i kvaliteti certifikacije. To ne znači da bi svaki brod trebao prijeći na plin. Baterijska električna energija može dobro funkcionirati za kratke rute s čestim punjenjem. Metanol može odgovarati nekim brodovima za duboke vode i mrežama luka. Sustavi za pomoć vjetru mogu smanjiti potrošnju goriva na odabranim rutama. Svaka opcija mora odgovarati veličini plovila, rasporedu, teretu i uvjetima u luci. Moje je mišljenje da prirodni plin mijenja pomorsku snagu jer daje industriji most između starijih sustava temeljenih na nafti i energije s nižim udjelom ugljika. Podržava čišće lokalne operacije, odgovara mnogim postojećim vještinama motora i može pružiti put prema određenim obnovljivim plinovima. Most ima granice. Curenje metana, prostor za LNG spremnike, oscilacije cijena goriva i neravnomjeran pristup lukama i dalje su ozbiljni problemi. Pažljiv projekt mjeri te probleme prije odabira motora. Najjači plan za brodsko gorivo nije izgrađen oko jedne popularne oznake. Započinje rutom, provjerava potpunu sliku emisija, priprema posadu i ostavlja otvorene buduće izbore goriva. Za neke će operatere prirodni plin biti praktični dio tog plana. Za druge bi možda bolje odgovarao drugačiji sustav napajanja. Kontaktirajte nas na Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.
