Trenutni trendovi statusa i razvoja tehnologije motora morskog metanola

Kao morsko gorivo, metanol ima određene istaknute prednosti. U usporedbi s alternativnim gorivima kao što je ukapljeni prirodni plin (LNG), metanol je u tekućem stanju na sobnoj temperaturi, što pojednostavljuje dizajn i izgradnju spremnika brodskih goriva i nudi značajne troškove prednosti. Ne sadrži sumpor. Kada je motor s dvostrukim gorivom u funkciji, samo mala količina sulfida proizvodi se paljenjem dizela, tako da lako može udovoljiti zahtjevima za smanjenje emisije IMO-a za sumporne okside (SOX) i izbjeći dodatni trošak SOX-a nakon tretmana. 

U smislu kontrole emisije dušika (NOX), metanol izvrsno djeluje. Uzimanje Farizon motora kao primjer, njegov sloj pred-tretmana opremljen je uređajem za preduziranje goriva metanol, koji može učinkovito ukloniti većinu sulfida; Sloj za optimizaciju izgaranja prihvaća adaptivnu kontrolu omjera vrtloge, u velikoj mjeri smanjujući emisiju čestica na izuzetno nisku razinu; Sloj nakon tretmana koristi kompaktni SCR (selektivno katalitičko smanjenje), značajno smanjujući proklizavanje amonijaka, što rezultira izvanrednim efektom smanjenja emisije koji zadovoljava IMO-Tier ⅱ standard. Nadalje, metanol sadrži 50% atoma kisika, brzine brzine izgaranja i visoke kvalitete izgaranja, što može učinkovito smanjiti emisiju onečišćujućih tvari. 

U pogledu industrijskih potpornih postrojenja, kao važna kemijska sirovina, Kina je izgradila kompletan sustav za proizvodnju, skladištenje, prijevoz i punjenje metanola, s dovoljnim proizvodnim kapacitetom; Postrojenja za potporu metanola u regijama s razvijenom međunarodnom dostavom također su relativno cjelovita. S razvojem obnovljivih izvora energije, industrijska ljestvica bio-metanola i obnovljivih sintetičkih metanola se širi, što dodatno ističe svoj potencijal kao ugljično neutralno gorivo za brodove.

Istraživanje motora morskog metanola može se podijeliti u tri faze. Prvo je tehnologija sagorijevanja metanola niskog tlaka, što je faza ranog istraživanja. Stopa supstitucije metanola iznosi oko 40%, a problemi sa izgaranjem skloni su se pojavljivanju u srednjim i visokim uvjetima opterećenja, što ga čini neprikladnim za morske motore velike snage. Drugi je visokotlačni in-cilindrični izravni tehnologija ubrizgavanja za čisto metanolsko gorivo, što je faza teorijskog pokušaja. Zbog niskog cetanskog broja metanola, temperaturu usisnog zraka treba povećati na 155 ℃ kako bi se postigao stabilan rad, što dovodi do velikih poteškoća u primjeni. Treći je visokotlačni incilindrični izravni injekcija metanol-dizel pilot tehnologija paljenja, što je glavni smjer razvoja. I Man i Wartsila prihvatili su ovu rutu, što može riješiti probleme ubrizgavanja luke. Istraživanje našeg motora Farizon Marine Metanol temelji se na ovoj tehnologiji koja može postići relativno visoku stopu supstitucije metanola.

U pozadini transformacije pomorske industrije s niskim udjelom ugljika, tehnologiju čistog goriva za ubrizgavanje metanola teško je prilagoditi se brodovima velike snage, a tehnologija dvostrukog kombiniranja ima ograničenu primjenu zbog niske stope supstitucije. Suprotno tome, motor s dvostrukim gorivom s dvostrukim izravnim ubrizgavanjem metanola i dizela u cilindru postao je u budućnosti priznati trend temeljnog razvoja u budućnosti, oslanjajući se na svoje istaknute prednosti visoke fleksibilnosti goriva i visoke stope supstitucije metanola. Ova tehnička ruta ne samo da zadovoljava hitnu potrebu za neutralnošću ugljika u globalnoj pomorskoj industriji, već je i važan smjer da se Farizon Marine Engines usredotoči na zelenu dostavu i plan za budući razvoj. Uz kontinuirano poboljšanje potpornih objekata za proizvodnju, skladištenje i punjenje zelenog metanola, kao i kontinuiranu inovaciju temeljnih tehnologija motora, ova će tehnologija dodatno objaviti svoj potencijal i pružiti solidnu potporu pomorskoj industriji da se krene prema cilju neutralnosti ugljika.